Britanska vlada diljem zemlje otvara 15-minutne gradove.
Laburistička stranka odobrila je uvođenje 15-minutnih gradova diljem Ujedinjenog Kraljevstva.
Kontrole vozača, koje će se prvi put uvesti kasnije ove godine u centru Oxforda, automobilske udruge opisale su kao “perverzne”.
Koncept grada od 15 minuta temelji se na ideji da građani mogu doći do svih osnovnih sadržaja unutar 15 minuta pješice ili biciklom. U praksi to u nekim slučajevima znači uvođenje prometnih ograničenja za vozače.
Najpoznatiji primjer takvog plana je Oxford, gdje je gradsko vijeće predložilo podjelu grada na šest “15-minutnih četvrti”.
Prema tom sustavu, vozačima je potrebna dozvola boravka koja im omogućuje 100 dana slobodnog prolaza godišnje kroz šest prometnih filtera za vrijeme trajanja njihove prijave.
Istovremeno, posebna vrsta dozvole omogućuje 25 dana slobodnog prolaska godišnje kroz šest zona naplate zagušenja tijekom razdoblja naplate. Nakon toga, vozači koji se kreću bez odgovarajuće dozvole suočavaju se s kaznama.
Greg Smith, ministar prometa u sjeni, rekao je:
„Ovo je nacrt za nacionalnu provedbu. Laburisti su dali zeleno svjetlo drakonskim lokalnim vlastima poput Oxfordshirea da koriste kamere i kazne, potkrijepljene podacima DVLA-e, kako bi kontrolirali kako ljudi žive, kreću se i voze.“
Oxford je testni slučaj, ali ovo je laburistički plan za cijelu zemlju.”
“Kao iz istočnonjemačkog priručnika”
Duncan White, direktor Udruge britanskih vozača, opisao je gradove u kojima se vozi samo 15 minuta kao “monstruoznost”.
Rekao je da je to “perverzan” i “staljinistički” oblik društvene kontrole:
“To je zadiranje u građanske slobode i potez preuzet iz scenarija Istočne Njemačke.”
Unutar grada udaljenog 15 minuta, praktički ćete morati tražiti internu putovnicu da biste posjetili baku. S gledišta građanskih sloboda, to nema smisla. Operativno, to je bizarno.”
Jack Cousins, voditelj odjela za cestovnu politiku pri Automobilskom udruženju (AA), rekao je:
“Lokalne vlasti ponekad zaboravljaju da je automobil i dalje glavno sredstvo kretanja ljudi po našoj zemlji.”
Automobili koji ulaze u gradske centre generiraju ogromne prihode od parkiranja za lokalne vlasti, a lokalne glavne ulice s mnogim trgovinama ovise o stalnom protoku ljudi. Automobili su često najlakši način za ulazak i izlazak iz gradskih centara.
Ne želimo barijere koje štete nacionalnom i lokalnom gospodarstvu.”
Za vrijeme prethodne vlade postojali su planovi da se lokalnim vijećima zabrani korištenje baze podataka vozačkih dozvola za provođenje prometnih ograničenja.
Konzervativci su 2023. godine najavili konzultacije o promjenama zakona i novim smjernicama, uključujući prekid pristupa podacima DVLA-e lokalnim vlastima tamo gdje se mjere oslanjaju na prekomjernu upotrebu kamera, racionalizaciju korištenja automobila ili nedostatak podrške stanovnika i lokalnih poduzeća.
Simon Lightbud, lokalni ministar prometa, odgovorio je na parlamentarno pitanje Richarda Holdena, ministra prometa u sjeni, potvrđujući da će laburisti nastaviti s ovim pristupom.
To znači da bi lokalne vlasti diljem zemlje mogle slijediti primjer Oxforda i uvesti prometne filtere koje bi provodile kamere.
Odluka dolazi nakon što je Telegraph prošlog mjeseca otkrio da su laburisti pokrenuli obračun s parkirnim mjestima.
“Opasna vožnja”
Prema planovima koje je najavila vlada, lokalna vijeća morat će uvesti ograničenja parkiranja na svim područjima, smanjujući broj parkirnih mjesta u novim stambenim naseljima bez ikakvog objašnjenja.
Laburisti su također odustali od planova za ograničavanje proširenja kontroverznih zona ograničenja brzine od 32 km/h.
Ministri su povukli reforme koje bi ograničile ovlasti lokalnih vlasti u kontroli prometa i naplaćivanju “nepravednih” kazni i naknada za parkiranje.
Glasnogovornik Ministarstva prometa izjavio je:
„Lokalna vijeća koriste podatke DVLA-e kako bi pomogla u održavanju sigurnosti cesta i borbi protiv opasne vožnje. Na svakom je vijeću da odluči kako će koristiti informacije kako bi najbolje odgovarale njihovim zajednicama.“
Glasnogovornik je dodao da je uvođenje prometnih filtera i drugih mjera upravljanja prometom odgovornost lokalnih vlasti te da vlada “nema planova” miješati se u provedbu tih programa.
