WEF realizira projekt 10-minutne četvrti kao svojevrsni “raj” Velikog resetiranja.
Za nizozemski grad Utrecht, 15-minutni gradovi koje slave globalisti ne idu dovoljno daleko: u bivšoj industrijskoj zoni Merwede izgradit će se četvrt bez automobila, koja će primiti čak 12.000 ljudi u 18. stambeni blokova.
Ova takozvana “desetominutna četvrt” obećava visoku kvalitetu života u gusto naseljenom području: vrlo cvjetan prikaz zatočeništva, gubitka slobode – i, tijekom očekivanih sukoba, prije ili kasnije ubojstva i ubojstva.
Zagovornici Merwedea hvale “zgušnjavanje” kao rješenje za rastuću populaciju Utrechta. Grad očekuje povećanje od 100.000 stanovnika do 2040. godine.
Umjesto prostornog širenja, fokus je na “zgušnjavanju” koje bi trebalo nadmašiti sve što je dosad postojalo: ono što je opisano kao održiv i moderan model grada vjerojatno će za mnoge biti prava horor ideja.
Projekt, koji će zauzimati samo 24 hektara, prisiljava stanovnike da žive u ograničenom prostoru. Pokušaj da se na što manjem prostoru smjesti što više ljudi (i to u vrijeme kada se društvo neprestano udaljava) ne obazire se na one željne mira, tišine i slobode.
Arhitektura se može opisati kao “zelena” i promišljena, ali naravno nedostatak osobnog prostora i povučenost neizbježno će dovesti do napetosti i frustracije.
Svatko može zamisliti sukobe koji proizlaze iz multikulturalne raznolikosti (koja je dio ideala, kako web stranica doslovno i figurativno naglašava). Planirani javni prostor, koji će prema planerima biti prilično izdašan, bit će žestoko i agresivno osporavan ako ga za lijepog ljetnog dana želi koristiti 12.000 ljudi u isto vrijeme.
Mir i tišina? Vjerojatnije borba za resurse. Pita se hoće li cijeli okrug biti proglašen zonom zabrane noževa?
U prevelikom i prenapučenom kokošinjcu mogućnosti bijega će naravno biti ograničene ako lisica provali – ali to ne mora brinuti političare i urbaniste, zar ne? Prije ili kasnije policija će stići na teretnom biciklu.
Zona bez automobila: logistička noćna mora
Merwedeov koncept namjerno bez automobila prodaje se kao velika prednost za kvalitetu života – i, naravno, namijenjen je da posluži kao ogledni projekt i dobar primjer za druge, slične koncepte koji se planiraju diljem svijeta.
Javni prijevoz također će prometovati samo oko tog područja, a unutar njega će se otvoriti nova tramvajska linija. To zasad ne zvuči kao umrežavanje. Postoji najmanje 22 000 parkirališnih mjesta za bicikle na svakih 12 000 ljudi: trend je vjerojatno prema drugim biciklima. Kako luksuzno!
Čini se da je barem nekoliko automobila dopušteno: kaže se da postoji ukupno 250 zajedničkih automobila u okrugu; Osim toga, tri stana bi trebala imati zajedničko parkirno mjesto (na zapadu četvrti planira se gradnja šest parking centara).
Ali kako bi trebala izgledati vožnja u “zgusnutom” susjedstvu? “Potrebna vam je dozvola, a zatim možete voziti određenom rutom s određenim vozilom u određeno vrijeme i zaustavljati se samo na određenim mjestima ”, citirao je “ Standard ” krajobraznog arhitekta u studenom. Planiraju se samo ogranci za “apsolutno neophodnih” 1 posto prometa. Ovo će biti pravi užitak u vožnji – jao onima koji žele prevesti veliki komad namještaja ili se čak seliti.
Stanovnici koji ne mogu voziti bicikl ili ovise o automobilu prisiljeni su na ograničenje mobilnosti: cilj je to riješiti s malim e-mobilima. Sve u svemu, projekt se čita kao logistička noćna mora. Smeće treba zbijati u kontejnere u stambenim zgradama i pokupiti malim vozilima. Dostava u supermarkete itd. također bi se trebala obavljati pomoću mini vozila kojima je također dopušteno voziti biciklističkim stazama. Gradnja prvih kuća planirana je ove godine, a useljenje prvih stanara očekuje se 2028. godine. Hoće li ovdje biti moguće postaviti infrastrukturu koja je iole funkcionalna?
Vizija da se do svih bitnih objekata stigne u deset minuta može na prvu zvučati primamljivo. No loša strana ove “zone komfora” je monotono i kontrolirano životno okruženje koje se vrlo brzo može pretvoriti u zatvor. WEF je slavno promovirao svoje voljene 15-minutne gradove u pozadini karantina zbog Covida – a s obzirom na “globalno ključanje” sljedeće karantene će sigurno doći, zar ne?
Sve dok u takvim četvrtima moraju živjeti samo oni koji se ne osjećaju kao zatvorenici, ti su pomaci i dalje zanemarivi – uostalom, svatko ima drugačije prioritete i potrebe. Ali ako želite tu “zgušćenost”, odnosno prenapučenost na vrlo malom prostoru, proglasiti idealom i u konačnici standardom od kojeg je ljudima teško ili nemoguće pobjeći, stanovništvo mutira u dehumaniziranu masu resursa.
Uostalom, građani nisu proizvodi koji se mogu razvrstati po policama radi uštede prostora: čak i u “normalnim” četvrtima i područjima redovito izbijaju (i eskaliraju) susjedski sukobi. Ljudi ovdje rade na otkucavanju tempiranih bombi.
