Nakon dva teška slučaja nasilja nad vozačima autobusa Leipziških prometnih poduzeća (LVB) u proljeće 2026., grad poduzima posljedice. Gradsko vijeće u srijedu je velikom većinom usvojilo prijedlog Slobodne frakcije: ubuduće bi vozači autobusa trebali biti bolje zaštićeni zatvorenim vozačkim kabinama. Rješavanje uzroka? Ni govora…

Povod su bila dva incidenta koja su u Leipzigu izazvala zaprepaštenje. Početkom travnja je 13-godišnji maloljetnik, policiji poznati višestruki počinitelj iz Iraka, napao 62-godišnjeg vozača u autobusu linije 90. Vozač je skupinu mladih zamolio da budu mirni. Dječak je vozaču navodno zadao nekoliko udaraca glavom. Vozač je doživio moždani udar, morao je biti hitno operiran i bio je u komi.

Krajem travnja, dakle samo nekoliko tjedana kasnije, 22-godišnjak – prema policiji navodno Nijemac – na jednom je stajalištu u Grünauu prijetio vozaču autobusa sjekirom nakon što je vozač odbio njegovu molbu za cigaretu. Vozač je zajedno s dvojicom kolega uspio svladati napadača. S obje strane bilo je ozlijeđenih.

Gradski vijećnik FDP-a Sven Morlock, koji je podnio prijedlog, zatražio je da se vozači što je prije moguće smjeste u zatvorene kabine. Istodobno je priznao da bi naknadna preinaka postojećeg voznog parka autobusa bila iznimno zahtjevna. „Ako se nešto ugradi, uporabna dozvola prestaje vrijediti. Tada se mora ponovno zatražiti, a budući da imamo različite tipove autobusa, to je prilično zahtjevno“, objasnio je Morlock na sjednici Gradskog vijeća.

Stoga se odluka usredotočuje na budućnost: za sve nove autobuse – koji se nabavljaju putem javnog natječaja – zatvorene vozačke kabine bit će obvezne. Postupci nabave koji su već u tijeku time nisu obuhvaćeni i mogu se nastaviti prema planu.

Uz odluku o kabinama, LVB već primjenjuje druge mjere zaštite. Od rujna 2026. testiraju tjelesne kamere kod kontrolora voznih karata. Osim toga, u vozilima postoji videonadzor na cijelom području te tipke za hitne slučajeve za osoblje u vozilima. Prema podacima LVB-a, broj napada na vozače relativno je stabilan i iznosi oko 60 slučajeva godišnje, dok je kod kontrolora znatno veći.

Nekada bi sigurnosne mjere poput zatvorenih vozačkih kabina u gradskim autobusima bile nezamislive – a nisu bile ni potrebne. Vozači autobusa i putnici susretali su se na istoj razini, a sukobi su bili iznimka. Činjenica da grad Leipzig danas donosi takve mjere zaštite pokazuje koliko se svakodnevica u javnom prijevozu – a ne samo ondje – promijenila. Zašto li je tome tako? Očito se time politički ne želi baviti.