Tko će preuzeti dužnost u hitnim slučajevima? Europski piloti bore se protiv prijetnje ukidanja kopilota.
“Jedan znači ništa”: ovo je moto pod kojim europski piloti prosvjeduju protiv planova zrakoplovnih kompanija i proizvođača zrakoplova da u zrakoplovima bude samo jedan pilot u kokpitu. Piloti upozoravaju ljude da se ne ukrcavaju u zrakoplov koji implementira ovaj koncept: letjeti samo s jednim pilotom isto je što i letjeti bez pilota.
Slučajevi iznenadne onesposobljenosti pilota već nekoliko godina izazivaju sve veću zabrinutost javnosti. U jeku zahtjeva za cijepljenjem protiv Corone, koji su mnoge zrakoplovne kompanije nametnule svojim pilotima unatoč ponekad opasnim nuspojavama cjepiva, tema je postala eksplozivnija.
Od pilota se puno traži: moraju biti fizički i kognitivno spremni kako bi osigurali sigurnost putnika i posade. Brojna izvješća o iznenadnim medicinskim hitnim slučajevima u kokpitu pokazuju koliko je važno imati drugog pilota koji može odmah reagirati i, u slučaju sumnje, prvom prilikom sigurno spustiti zrakoplov.
Ali to ne sprječava proizvođače zrakoplova poput Airbusa i Dassaulta ili Europske agencije za sigurnost zračnog prometa (EASA) da se igraju idejom o samo jednom pilotu u kokpitu.
Prvi napredak u tom smjeru su takozvane Reduced Crew Operations ili Extended Minimum Crew Operations, u kojima bi drugi pilot trebao biti u kokpitu samo tijekom manevara polijetanja i slijetanja.
Naravno, dvojbeno je da se dobrobit pilota uzima u obzir: javlja se sumnja da će se kopiloti postupno ukinuti u korist operacija s jednim pilotom. Naravno, znamo da većina zračnih putnika nije oduševljena ovakvim konceptima, ali piloti također izlaze na barikade. S kampanjom “ Jedan znači ništa ” , Europsko udruženje za kokpit objašnjava zašto bi drugi pilot trebao biti u kokpitu u svakom trenutku:
Zrakoplovi, posebno veliki komercijalni zrakoplovi, zahtijevaju više pilota za siguran let. Sigurnost u zrakoplovstvu oslanja se na tim pilota koji dijele zadatke i rade zajedno. Njihove odgovornosti uključuju upravljanje zrakoplovom, praćenje leta, upravljanje automatizacijom i upravljanje svim rizicima u složenom i promjenjivom okruženju.
Ako pilot postane nesposoban ili se razboli, u kokpitu neće biti nikoga tko bi mogao brzo preuzeti kontrolu. Reduced Crew Operations (RCO) predstavljaju rizik za vašu sigurnost.
Zašto još uvijek želite promijeniti sustav koji funkcionira? Možete zamisliti odgovor: radi se o ekonomskim interesima. ECA piše:
Zrakoplovne tvrtke i proizvođači zrakoplova poput Airbusa i Dassaulta nadaju se da će prodati više aviona od svojih konkurenata. Konkretno, zračne tvrtke se zalažu za zamjenu pilota automatizacijom kako bi smanjile troškove rada i potencijalno povećale svoju zaradu. Iako to služi njihovom komercijalnom interesu, to neće učiniti letove jeftinijima za putnike.
Možete vjerovati automatizaciji, ali i ne morate. Povjerenje pilota ECA-e očito je ograničeno: oni ističu da samo drugi ljudski pilot koji je stalno prisutan može ispravno reagirati na situaciju i pojedinačne okolnosti u hitnim slučajevima.
Sada zamislite scenarij u kojem leteći pilot iznenada postane nesposoban. Nadzorni pilot mora brzo preuzeti kontrolu nad zrakoplovom. To je omogućeno zajedničkim operativnim postupkom koji osigurava da se oba pilota mogu neprimjetno prilagoditi složenom i dinamičnom okruženju.
Iako automatizirana rješenja obećavaju učinkovitost, ona ne mogu zamijeniti marginu sigurnosti koja proizlazi iz drugog, odmornog, kvalificiranog i dobro obučenog pilota u kokpitu.
Ostaje se nadati da EU tijelo za sigurnost zračnog prometa neće odobriti ovaj napad na sigurnost zračnog prometa. No, sve je samo ne neobično da se vlasti radije ponašaju prema ekonomskim interesima, a ne prema onome što bi bilo najbolje za zemlje i stanovništvo. Nevaljalac je onaj koji u ovom trenutku misli na EMA-u…
