Autoindustrija nalazi se u velikim problemima.
Godine 2022. Europski parlament i države članice dogovorili su se o postupnom ukidanju novih automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem od 2035. U početku je industrija naišla na mali otpor.
Situacija se sada okrenula i industrija zahtijeva ublažavanje mjera. Izvršni direktor Mercedes-Benza Ola Källenius čak upozorava na kolaps europskog tržišta automobila. Pregled EU o postupnom ukidanju motora s unutarnjim izgaranjem planiran je za drugu polovicu 2025.
Kada je donesena odluka o postupnom ukidanju motora s unutarnjim izgaranjem, rukovodstvo europskih proizvođača automobila gotovo da nije protestiralo. Upravo suprotno: Volkswagen, BMW i Mercedes zauzeli su stav, predstavili ambiciozne planove elektrifikacije i predstavili se kao klimatski osviješteni. Službena izjava bila je: “Spremni smo.”
Iza zatvorenih vrata, stvari su zvučale drugačije. Industrijska udruženja poput ACEA-e već su se zalagala za tehnološku neutralnost i izuzeća za sintetička goriva. Ali javno, nitko nije želio da ga se doživljava kao kočnicu klimatske tranzicije. Godine 2022. postupno ukidanje motora s unutarnjim izgaranjem činilo se politički neosvojivim; otvoreno protivljenje bi nanijelo više političke štete nego koristi.
Prve sumnje počele su se pojavljivati 2023. godine. Izvršni direktor BMW-a Oliver Zipse govorio je o pretjerano jednostranom fokusu na elektromobilnost, dok je izvršni direktor Mercedesa Ola Källenius pozivao na fleksibilnost. Ipak, službeni ciljevi ostali su nepromijenjeni. Tek je 2024. skepticizam postao otvoreno očit: Källenius je najavio da će moći proizvoditi motore s unutarnjim izgaranjem “dugo u sljedećem desetljeću”, VW je govorio o realnim ciljevima CO₂, dok je Volvo ostao pri glasnom “da”.
Zabrana motora s unutarnjim izgaranjem mogla bi “izazvati kolaps tržišta automobila”
Godine 2025. oklijevanje konačno nestaje. Usred političke rasprave o reviziji klimatske politike EU, Källenius kreće u ofenzivu. Kruti krajnji datum mogao bi izazvati kolaps europskog tržišta automobila, rekao je za novine Handelsblatt. Neposredno prije stupanja na snagu zabrane, očekuje se čak i val kupnje motora s unutarnjim izgaranjem. “To ne čini dobro klimi.”
U svojoj ulozi predsjednika ACEA-e, poziva na napuštanje fiksnog datuma postupnog ukidanja i umjesto toga na ciljanu podršku električnim automobilima – s niskim cijenama električne energije na punionicama i poreznim olakšicama. „Naravno, moramo se dekarbonizirati, ali to se mora učiniti na tehnološki neutralan način. Ne smijemo izgubiti iz vida naše gospodarstvo“, kaže Källenius.
Ističe pritisak kojem je industrija već podvrgnuta: američke tarife, slaba potražnja i žestoka globalna konkurencija. „Naša industrija istovremeno doživljava jake kiše, tuču, oluje i snijeg. Proizvodnja automobila je težak posao, više nego ikad.“ S obzirom na nadolazeći pregled propisa EU o zaštiti klime u drugoj polovici godine, poziva na provjeru realnosti: „Inače ćemo punom brzinom udariti u zid.“
Iako je Europska komisija do sada podržala zabranu, ton industrije se promijenio nakon ogromnog pada profita. Ne usuđuju se propitivati službenu priču i nastavljaju inzistirati na subvencijama i planskom gospodarstvu umjesto da jednostavno povećaju potražnju (kao što su to činili u prošlosti) izgradnjom atraktivnih automobila. Ali sada kada se očekivani porast potrošnje na električna vozila i povezana dobit nisu ostvarili, očito se malo više zdravog razuma vraća u rukovodeće kabinete proizvođača automobila…
