Novi snažan udarac za njemačku auto-industriju.
Za razliku od američkih proizvođača automobila, njemački kolege nisu željeli carine na kineska električna vozila. Njemačka je izgubila glasovanje u Europskom vijeću…
EU glasa za carine na kineska električna vozila
Ova priča može izgledati čudno, ali Njemačka ne želi da EU nametne carine na kineska električna vozila.
To je zato što Njemačka još uvijek ovisi o izvozu svojih motora s unutarnjim izgaranjem, a Kina će nedvojbeno uzvratiti.
TheDriven izvještava o glasovanju EU-a za tarife za električna vozila u Kini unatoč prosvjedima Njemačke i drugih.
Euronews je izvijestio da je nešto manje od polovice (12) država članica bilo suzdržano, s 10 glasova za i pet protiv, uključujući Njemačku, Mađarsku, Maltu, Sloveniju i Slovačku.
Unatoč glasovanju, razgovori EU-a i Kine mogu se nastaviti do 30. listopada uz mogućnost pronalaženja dogovora za sprječavanje carina. Kina je od samog početka napala istragu, nazivajući je “golim činom protekcionizma”, negirajući postojanje bilo kakvih subvencija, piše Euronews.
Njemačka je nastojala blokirati prijedlog zaštite svoje automobilske industrije, koja se prošle godine oslanjala na Kinu za trećinu svoje prodaje, od bilo kakvih kineskih mjera odmazde. Da bi blokirala prijedlog, Njemačkoj je bila potrebna potpora 14 drugih država članica za takozvanu kvalificiranu većinu, koja čini 65 posto stanovništva EU.
Njemačka trenutno nije na putu da ispuni svoj cilj da do 2030. ima 15 milijuna električnih automobila na svojim cestama, unatoč tome što je 2023. drugi najveći svjetski proizvođač električnih automobila.
Bruxelles izlazi s mrtve točke
EuroNews izvještava da je Bruxelles izašao iz slijepe ulice nakon što se zemlje EU-a nisu uspjele dogovoriti o kineskim tarifama za električna vozila
Zemlje Europske unije nisu se uspjele dogovoriti hoće li uvesti više carine na električna vozila kineske proizvodnje u pomno praćenom glasovanju koje je završilo s previše suzdržanih glasova, prisiljavajući Europsku komisiju da prevlada politički zastoj i progura svoj prijedlog preko ciljne crte.
Ishod glasovanja u petak nije bio javno dostupan, iako je nekoliko diplomata reklo Euronewsu kako se svaka država članica pozicionirala:
Za je bilo 10: Bugarska, Danska, Estonija, Francuska, Irska, Italija, Litva, Latvija, Nizozemska i Poljska. (45,99% stanovništva EU)
12 suzdržanih: Belgija, Češka, Grčka, Španjolska, Hrvatska, Cipar, Luksemburg, Austrija, Portugal, Rumunjska, Švedska i Finska. (31,36%)
Protiv je bilo pet: Njemačka, Mađarska, Malta, Slovenija i Slovačka. (22,65%)
Komisija “ne bi trebala započeti trgovinski rat”. Trebamo dogovoreno rješenje”, rekao je njemački ministar financija Christian Lindner reagirajući na glasovanje.
Svađa oko kineskih električnih vozila označila je rijedak trenutak u kojem je predsjednica [Europskog vijeća], [Ursula von der Leyen], branila stav kojem se njezina domovina snažno protivila.
Politički fijasko mogao bi odjeknuti sve dok se u zemlji ne održe savezni izbori u rujnu 2025.
Samo 45,99 posto EU-a bilo je za carine, ali je Europsko vijeće glasovalo za carine unatoč prigovorima Njemačke.
Tarife su jedno područje u kojem promjene ne moraju biti jednoglasne. Ali 45,99 posto je dosta.
Od onih koji su glasali za i protiv, bilo je 45,99 posto prema 22,65 posto, što je razlika od 67 posto za prolaz.
EU carine
Tesla: 7,8%
BYD: 17%
Geely: 18,8%
SAIC: 35,3%
Ostali proizvođači električnih vozila u Kini koji su surađivali u istrazi, ali nisu bili pojedinačno uzorkovani: 20,7 %
Ostali proizvođači električnih vozila u Kini koji ne surađuju: 35,3%
One su iznad postojećih tarifa.
Kao u SAD-u
Ovo je isto kao u SAD-u. Oni koji su zaduženi ne propisuju samo električna vozila, oni postavljaju politiku kako bi automobili bili što skuplji.
Velike električne opreme nemaju smisla čak ni s 40.000 dolara poreznih olakšica
Zbog Bidenovih propisa, kamiondžije duže koriste starije motore jer si ne mogu priuštiti novije dizelske modele. Rezultat je veće zagađenje.
13. lipnja primijetio sam da EU oporezuje vozila iz Kine koja proizvode vlastite tvrtke
Eurointelligence: Promjenjive profitne marže koje su prožele njemačku industriju bit će stvar prošlosti. Novi će automobili imati manje komponenti i manje komponenti proizvedenih u Njemačkoj. Zato pad proizvodnje automobila predstavlja pad industrije i gospodarstva – u onoj mjeri u kojoj zemlje ovise o tome. Njemačka je jedna od njih.
Čovjek se pita kako idiotska tarifna politika može biti dobitna kombinacija. Konkurencija je oštra između Bidena, EU-a, Harris i Trumpa.
