Bruxelles puni deponije s potpuno funkcionalnim automobilima.
Prekomjerna birokracija EU osigurava da čak i potpuno funkcionalni automobili završe na otpadu. Zašto?
Prekomjerni standardi i propisi. Je li ovo način da se ljude navede da pređu na električna vozila?
U prošlosti je automobil bio trajna roba. Vozili ste ga, održavali, popravljali – a ako bi ispušna cijev bila pokvarena, jednostavno biste je zamijenili novom. Ako je bilo potrebno, pronašli biste sličan, ali prikladan dio, ugradili ga, odnijeli na tehnički pregled i dobili oznaku.
Danas? Zaboravite. Danas je dovoljna jedna oznaka na komadu metala koja nedostaje da savršeno funkcionalan automobil pretvori u bezvrijedan komad metala.
Razlog leži u EU homologaciji, koja je obvezna za nove automobile od sredine 1990-ih. Ono što se u Bruxellesu prodaje kao “harmonizacija” zapravo znači: Svaka komponenta – od prigušivača do katalizatora i upravljačke jedinice – zahtijeva odobrenu oznaku, obično poznatu oznaku ispitivanja “E”. Bez ove oznake, dio se ne smije ugraditi, bez obzira na njegovu visoku kvalitetu ili niske emisije.
Pojedinačno odobrenje od strane TÜV-a (Njemačkog tijela za tehnički pregled), koje je prije bilo uobičajeno u Njemačkoj (članak 19(2) ili članak 21. njemačkog Pravilnika o izdavanju dozvola za cestovni promet), efektivno je ukinuto kao rezultat EU propisa. Mehaničar iza ugla koji vam ugrađuje drugačiji (ali funkcionalan) dio? Ilegalno. To više nije moguće.
EU-Regeln: Wie funktionierende Autos stillgelegt werden
— Manuel Cadonau 🇨🇭 (@mcpolitik) August 10, 2025
Stell dir vor: Dein Auto ist technisch top, regelmässig gewartet, Karosserie und Motor gesund – nur die Abgasanlage muss ersetzt werden. Kein Problem,denkst du? Falsch gedacht.
Für viele Fahrzeuge mit EU-Typgenehmigung… pic.twitter.com/XlolsJL99e
I to nas dovodi do perfidne logike: Ako proizvođač prestane proizvoditi odobreni dio, vaš automobil “umire” – ne zato što je tehnički na kraju svog životnog vijeka, već zato što mu istječe zakonska dozvola za rad. Bez odgovarajućeg elektroničkog dijela nema tehničkog pregleda, nema zakonske operacije. U prošlosti bi to bio birokratski propust; danas je to smrtna presuda. Sustav je osmišljen tako da proizvođači mogu isključiti uređaj u bilo kojem trenutku – a vlada tada djeluje kao provoditelj zakona. Jer su odobrenja za zamjenu skupa i birokratski složena.
Ono što se u dokumentima deklarira kao “standard sigurnosti i zaštite okoliša” zapravo je nacrt za planirano zastarijevanje. Službeno se radi o čistom zraku i mirnim cestama; neslužbeno se milijuni funkcionalnih vozila prerano odbacuju. To nije nuspojava – to je srž koncepta. Bruxelles već dugo razmatra sljedeći korak : raspravlja se o godišnjim općim pregledima starijih vozila, zabrani prodaje automobila bez valjanog tehničkog pregleda, pa čak i zabrani izvoza vozila bez valjane prometne dozvole. Drugim riječima: put do drugih zemalja također bi bio zatvoren, a odlagalište otpada bilo bi jedina legalna krajnja točka.
To se teško više može nazvati regulacijom – to je industrijsko čišćenje nacionalnih voznih parkova. Automobili koji bi tehnički trajali još jedno desetljeće povlače se iz upotrebe kako bi ljudi potom (kako očekuju bruxellesski eurokrati) poslušno prešli na električna vozila. Građani se obezvrjeđuju njihova vozila, ne zato što su se loše ponašali, već zato što su pogriješili posjedujući trajni proizvod. Vlasništvo u EU ne prestaje kada se predmet pokvari, već kada rezervni dio nestane iz kataloga.
Time se stvara novi, podmukli oblik kontrole mobilnosti. Svatko tko vjeruje da je njihov dobro održavan automobil iz ranih 2000-ih osiguranje od sve većeg pritiska za kupnju električnih automobila jednog će dana otkriti da je nedostajući stražnji prigušivač s E-brojem najjeftinije oružje birokracije. I plan funkcionira: otpad više nije kraj dugog životnog vijeka automobila, već rano mjesto politički motiviranog pogubljenja.
