U krugovima scene, koja se često opisuje kao pokret otpora, istine ili mira, briga o takozvanim “chemtrailsima” postala je prepoznatljiva značajka. Iako postoji nekoliko knjiga i nizova predavanja na tu temu, Način na koji zrakoplovstvo trenutačno funkcionira dovodi do raširenih promjena u svjetskoj klimi kroz umjetno stvaranje oblaka i masovno onečišćenje okoliša. Zapravo, Zeleni bi posebno trebali biti zabrinuti i pitati se zaslužuju li svoje ime.
Osnovna pretpostavka je da je “nekada” mnogo češće bilo bez oblaka, plavo nebo. To je osobito vidljivo u proljeće i ljeto. I zapravo, ako često pažljivo pratite vremenske prilike, primijetit ćete bijele pruge u svim smjerovima, ponekad se čini da se uzorci preklapaju. Ove pruge često tvore široko raširene ciruse – to može ići toliko daleko da cijelo nebo bude prekriveno mliječnobijelim pokrivačem od oblaka.
Znanstveno, to su neosporne činjenice. Fenomen se već dugo istražuje – i sa više aspekata se na njega gleda kao na ozbiljan problem. Iako bi bilo bolje lagati stanovništvu da je CO2 problematičan plin koji spaljuje svijet, bilo bi logičnije fokusirati se na beskrajne nebuloze contrailsa. Ako pogledate zbroj studija koje su dosad objavljene, izjava je jasna: umjetni cirusi pridonose globalnom zagrijavanju.
Sustavan, razumljiv pregled
Svatko koga tema doista zanima – na temelju dokazanih činjenica i dokumentiranog stanja istraživanja – pronaći će brojne studije i analize o ovom problemu. Ono što možemo zaključiti iz ovoga je da ovo nije tajno znanje, a ne teorija zavjere. Problem je otvoren desetljećima.
Otkrili smo da postoji nekoliko dobrih razloga zašto je ovaj problem poznat tek od 1990-ih:
Zračni promet se znatno povećao(Ovo nije tako brzo i lako statistički dokazati, budući da mnoge statistike bilježe samo kretanja letova koja završavaju ili počinju u domaćim zračnim lukama. Zapravo, sva kretanja letova u zračnom prostoru iznad regije moraju se procijeniti. rekord je ovdje iz 2023. s 250 300 zrakoplova diljem svijeta – u jednom danu.)
Zasićenost atmosfere vodenom paromvjerojatno će se stalno povećavati zbog rada nuklearnih elektrana. Nuklearna elektrana sa zatvorenim krugom hlađenja koristi oko 3,2 litre vode po kilovat satu, koja isparava u zrak. Samo u EU-u je 2022. u atmosferu ispušteno 2,4 milijarde m3 vode koja tamo ne bi dospjela prirodnim putem.
Visina zrakoplova se stalno povećavajer je na većim visinama potrebno manje goriva (i time se odaje počast CO2 religiji). Prosječna visina leta porasla je za 1,5 km u zadnjih 30 godina i nastavlja rasti ovisno o tehničkim mogućnostima.
Načelo fiksnih dišnih putovanapušteno je oko 20 godina i od tada zrakoplovi putuju posvuda. Time se također štedi gorivo, ali znači da više nema slobodnih točaka na nebu koje se ne nadlijeće.
Interakcija ovih točaka znači da je dan za danom cijelo nebo neizbježno prekriveno umjetnim cirusima. Oni proizlaze izravno iz zračnog prometa: moderne turbine komprimiraju i zagrijavaju zrak prije nego što se izbaci kako bi se osigurao potreban potisak prema naprijed. Temperatura na današnjim visinama krstarenja je od -40 do -60 Celzijevih stupnjeva. Tamo ima dovoljno vlage da se kristalizira u oblake s toplim zrakom i, iznad svega, česticama čađe koje se emitiraju izgaranjem goriva. Prvo vidite kontratragove – a zatim široko rasprostranjene cirusne oblake, koji mogu trajati cijeli dan i postaju sve gušći i gušći sa svakim novim zrakoplovom.
Problem umjetnih oblaka je velik
Moderni zračni promet uvelike mijenja obrazac oblaka na cijeloj zemlji. Svakom bi djetetu trebalo biti jasno da to mora imati utjecaja – puno više nego što se tvrdi u znanstvenoj prijevari o CO2. Postoji čak i mogućnost da se utjecaj putovanja zrakoplovom prikriva prijevarom o CO2 – to se može učiniti namjerno ili nenamjerno.
Osim toga, postoji onečišćenje zraka izgorjelim kerozinom, koji je, kako je gore objašnjeno, također izravno odgovoran za stvaranje umjetnih oblaka. Za jedan Boeing 747 potrebno je 13.680 do 14.400 litara kerozina po satu leta (ovisno o izvoru). Ako to pomnožite s gore spomenutim rekordnim brojem globalnih kretanja letova, dobit ćete vrlo zanimljiv ukupni iznos po danu. Za razliku od benzina ili dizela koji se izgaraju u vozilima, ispušni plinovi iz zrakoplovnih turbina ne mogu se filtrirati. Atmosfera je stoga svaki dan prožeta ostacima izgaranja kerozina.
Wikipedia daje sljedeće vrijednosti za rad modernog mlaznog motora tijekom jednog sata leta: 130 000 kg vrućeg zraka (core motor) i 722 700 kg hladnog zraka (bočni tok). Od toga je 8500 kg ugljičnog dioksida, 3300 kg vodene pare, 30 kg dušikovih oksida, 2,5 kg sumporovog dioksida, 2 kg ugljičnog monoksida, 0,4 kg ugljikovodika i 0,1 kg finih čestica.
Usporedi li netko ove vrijednosti s emisijama štetnih tvari iz vozila, ipak bi mogao doći do bolje ravnoteže za zrakoplov, jer 150 putnika sigurno uzrokuje manje štetnih tvari na 100 km nego da se voze cestom s motorom s izgaranjem. Međutim, zemaljska vozila sada su vrlo čista zahvaljujući filterima i katalizatorima i, iznad svega, sitne čestice koje nastaju na zemlji ne otpuhuju se stalno u najviše slojeve zraka na zemlji.
Posljedice za klimu, zdravlje i vedro nebo
Koje su posljedice za ljude i planet? Prljavština koja se svaki dan otpuhuje u zrak neizbježno u nekom trenutku završi natrag na zemlji. Ljudi ne vole pričati o tome, ali i ovdje je hitno potrebna znanstvena analiza. Ostaci izgaranja kerozina nisu ni približno neproblematični kao što sugerira gornji citat iz Wikipedije. Ovaj glavni članak iz 2012. navodi 29 toksina koji predstavljaju brigu za zdravlje ili štete ljudima.
“Nijedno izgaranje – osim na vrlo visokim temperaturama – ne završava s vodom i ugljičnim dioksidom, već s produktima razgradnje koji su više ili manje otrovni za ljude”, objašnjavaju Gränzer i Franck u pismu lokalnim novinama. Budući da u Njemačkoj nisu mogli pronaći nikakve studije o tome, dobili su popis od NASA-e u Virginiji, SAD. Gränzer objašnjava: “19 od 29 proizvoda razgradnje su halogenirani ugljikovodici”, a prema Roche Lexicon Medicine, oni su “otrovni za središnji živčani sustav, imaju narkotički učinak i oštećuju jetru.”
Merkur.de
Vedro nebo dostupno je samo danima kada su letovi zabranjeni
Dani veličanstvenog plavog neba su prošli i neće se uskoro vratiti. Ako stanovništvo odbije pristati na te uvjete, bit će potrebno osnovati ozbiljan pokret otpora koji se temelji na znanstvenim spoznajama i poručuje političarima da su promjene nužne. Dokaz za to pružen je – vjerojatno nenamjerno – tijekom velike borbene vježbe NATO-a 2023. Budući da civilno zrakoplovstvo nije bilo dopušteno iznad srednje Europe, nebo je ostalo intenzivno plavo i vedro.
Dragi ljudi, zadnja molba. Izbjegavajte izraz “chemtrails” jer ispadate smiješni – a za gore opisani problem političari i mediji ne čuju. Problem je, kako se navodi, ozbiljan, stvaran i svima vidljiv i provjerljiv. Za to nije potrebna nikakva globalna zavjera – niti se u zrakoplov moraju ugrađivati dodatni raspršivači ili spremnici s otrovima. Način na koji zrakoplovstvo funkcionira 2024. definitivno će dovesti do sve većeg zagađenja okoliša i velikih promjena klime.
Također, nemojte brkati problem s civilnim ili vojnim programima za manipulaciju vremenom, također poznatim kao “geoinženjering”. Ti programi također postoje i o njima smo često izvještavali. Ali to su potpuno različite teme koje ne smijete miješati ako želite da vas se ozbiljno shvati i čuje.
Na kraju možete pogledati isječak i intervju predsjednika Instituta za bio i tehnosferu Božidar a Kemića koji je ujedno i magistar fizike, a diplomirao je teorijsku fiziku na Prirodoslovno-matematičkom fakultetu u Zagrebu i na Institutu Ruđer Bošković.
Član je Hrvatskog astronomskog društva i popularizator astronomije, astrofizike i kozmologije u suradnji sa Zagrebačkom zvjezdarnicom.
