Kineska inicijativa Pojas i put osvaja Europu bez ispaljenog metka.
Šahovski klub 5D digao je veliku buku oko kineske inicijative Pojas i put (BRI), tvrdeći da je dijametralno suprotna od zapadnih globalista. Šahovski klub 5D tvrdi da su BRI (i BRICS) dio većeg plana za poraz velikih zlih globalista i uvođenje nove ere pravde, multipolarnosti i potrage za nezapadnom srećom.
Paralelno, postoji veliki strah i očaj u glavnim medijima, koji su oslikali užasnu sliku “diplomatskih dužničkih zamki” i kineskog pada. Vijeće za vanjske odnose objavilo je članak u kojem je sažeto tipično zapadno stajalište o ovom pitanju:
“Kineska kolosalna ulaganja u infrastrukturu mogla bi započeti novu eru trgovine i rasta za gospodarstva u Aziji i šire. Ali skeptici se boje da Kina postavlja dužničku zamku za zaduživanje vlada.”
Da, naravno da je to “dužnička zamka”. Svaki dug je zamka. Bila bi užasna besmislica kada bi Kina posuđivala tone dolara bankrotiranim zemljama Trećeg svijeta za zabavu. Također bi bilo naivno sugerirati da Kina ulaže cijelo svoje gospodarstvo, da ne spominjemo tri desetljeća rasta, u ovaj golemi infrastrukturni projekt iz dobrote svoga srca. To ne znači da BRI nije koristan projekt, jer je svakako sjajan i koristan projekt koji će imati dugoročne posljedice koje su dobitne za cijeli planet.
(I neke moguće negativne posljedice, ali o tome ćemo kasnije.)
CFR članak nastavlja:
“… Sjedinjene Države dijele zabrinutost nekih u Aziji da bi BRI mogao biti trojanski konj za regionalni razvoj i vojnu ekspanziju predvođen Kinom. Predsjednik Joe Biden zadržao je skeptičan stav svojih prethodnika prema postupcima Pekinga, ali Washington se borio ponuditi vladama sudionicama privlačniju gospodarsku viziju.
Do danas se više od 150 zemalja pridružilo projektu, što predstavlja dvije trećine svjetske populacije i 40 posto globalnog BDP-a. Osim toga, Kina trguje sa 234 zemlje i teritorija, od čega Kina sa 174 ima trgovinski suficit. Ovo predstavlja najveće trgovačko carstvo u svjetskoj povijesti.
Mnogi analitičari smatraju da Zapad, a posebno Amerika, nema interesa pridružiti se BRI-u i da je Zapad neprijateljski raspoložen prema projektu. Međutim, ova hipoteza izaziva ozbiljne probleme.
Prije svega, Sjedinjene Američke Države najvažniji su izvozni partner Kine s godišnjim obujmom trgovine od preko 600 milijardi dolara. Gledajući našu prvu kartu, možemo jasno vidjeti da pomorska ruta SAD-Kina nosi najveću količinu kontejnera na svijetu. Drugi najveći opseg brodskog prometa potječe iz Kine, kroz Malački tjesnac i dalje kroz Sueski kanal, završavajući u Europi.
Drugim riječima, Sjedinjene Države već su najvažniji partner na Novom putu svile. SAD se ne treba obvezati na izgradnju novih luka i dokova jer je već glavno odredište za otpremu kineske robe, a infrastruktura i trgovački putovi već su dobro razvijeni.
Druga točka, koja se temelji na geografiji i trebala bi biti očigledna, jest da se Sjedinjene Države ne mogu pridružiti BRI cestovnim i željezničkim projektima jer je Sjeverna Amerika od Kine i Europe odvojena s dva velika oceana.
EUROPA JE ZAPADNO ODREDIŠTE BRI
Dvije najveće luke u Europi su u Rotterdamu, a nešto južnije je luka Antwerpen u Belgiji. Zapadne krajnje točke Pojasa i puta susreću se u lukama Rotterdam i Antwerpen.
Prema izvješću Clingendaela , također poznatog kao Nizozemski institut za međunarodne odnose:
“Važnost kineskog tereta za luku Rotterdam i nizozemsko gospodarstvo značajno je porasla. Osim uvoza i izvoza, riječ je i o tranzitnim i reeksportnim tokovima. Ovo povećanje ne odražava se u sličnom povećanju utjecaja kineskih logističkih aktivnosti u Nizozemskoj. Postoji velika razlika između količine dubokomorskih kontejnerskih tokova povezanih s Kinom u luci Rotterdam (udio od 55 %) i razine uključenosti kineskih državnih poduzeća u infrastrukturu kontejnerskog terminala u Rotterdamu (udio od 8,2 %). ). Ako se Hutchison Port Holdings također računa kao kineska tvrtka, to predstavlja 73,3% aktivnosti Rotterdamskog dubinskog kontejnerskog terminala u vlasništvu kineskih strana.”
Drugo važno BRI čvorište u Europi je luka Pirej u Grčkoj. Prema izvješću:
“Otkako je kineski COSCO Shipping prije 13 godina kupio najveću, ali posrnulu grčku luku Pirej, luka je doživjela brzi rast i postala užurbano prometno čvorište na raskrižju Azije, Europe i Afrike. Vodeći projekt bilateralne suradnje pozdravili su i stručnjaci iz industrije i promatrači kao uzornu priču o uspjehu u okviru kineske inicijative Pojas i put (BRI).”
Kineske će tvrtke do 2026. godine uložiti 350 milijuna eura u lučke objekte i još 200 milijuna eura u povezane projekte poput hotela. Pirej je također važno čvorište za koridor Indija-Bliski istok-Europa (IMEC).
IMEC je multilateralna inicijativa koja ima za cilj revitalizirati drevne trgovačke rute i stvoriti nove gospodarske veze između regija koje su povijesno povezane trgovinom, kulturom i diplomacijom suradnje. Pokrenut u rujnu 2023., koridor ima za cilj stvoriti sveobuhvatnu prometnu mrežu željezničkih, cestovnih i pomorskih ruta koje povezuju Indiju, Bliski istok i Europu. IMEC uključuje partnerstva između Indije, Sjedinjenih Država, Ujedinjenih Arapskih Emirata, Saudijske Arabije, Francuske, Njemačke, Italije, Jordana i Europske unije. 
“KARAVAN STEEL CAMEL”
Teretni vlak Kina-Europa, koji se često naziva “Karavan čelične deve”, počeo je prometovati između Kine i Europe u ožujku 2011. Prva teretna ruta povezivala je Kinu s Teheranom, skraćujući vrijeme putovanja s 30 dana na samo 14 dana.
Ruta Kina-UK pokrenuta je u siječnju 2017. Iz BBC-jevog članka koji govori o putovanju od 12 000 kilometara:
“Širenje ruta između Kine i Europe dio je strategije pokrenute 2013. s ciljem jačanja infrastrukturnih veza s Europom duž bivših trgovačkih ruta Puta svile.
London će postati 15. europski grad koji će se pridružiti onome što kineska vlada naziva Novim putem svile.
Ruta prolazi kroz Kazahstan, Rusiju, Bjelorusiju, Poljsku, Njemačku, Belgiju i Francusku prije nego što stigne na željeznički teretni terminal Barking u istočnom Londonu, koji je izravno povezan s brzom linijom 1 za kontinentalnu Europu.”
Do 2018. mreža se proširila na 48 kineskih gradova i 42 europska odredišta, isporučujući robu između Kine i Europe. 10.000. putovanje završeno je 26. kolovoza 2018. dolaskom teretnog vlaka X8044 u Wuhan, Kina, iz Hamburga, Njemačka, čime je vrijeme putovanja smanjeno za gotovo 24 sata.
Do kraja veljače teretni prijevoz povezao je 120 kineskih gradova i 219 gradova u 25 europskih zemalja.
Izvješće Kineskog carinskog informativnog centra navodi:
„Statistike pokazuju da je ukupni kineski uvoz i izvoz s 25 europskih zemalja do kojih stiže kinesko-europski željeznički ekspres porastao s 4 bilijuna juana u 2013. na 7,42 bilijuna juana u 2022. godini. Obje strane iskusile su kontinuirani porast obujma trgovine kao i olakšanu trgovinsku razmjenu.”
KINA JE POKORILA EUROPU BEZ NI JEDNOG PUCNJA
Ostale europske države koje su potpisale MoU s Kinom:
Portugal – Tijekom Xijevog posjeta Lisabonu u prosincu 2018., Portugal je potpisao memorandum o razumijevanju s Kinom jer Kina nastoji nastaviti ulagati u Portugal sa svojom dubokom lukom u Sinesu. “BRI je stabilna i održiva inicijativa za razvoj gospodarske suradnje između Portugala, Kine i zemalja portugalskog govornog područja”, rekla je Fernanda Ilheu, predsjednica Udruge prijatelja novog puta svile (ANRS), u nedavnom intervjuu za Xinhua.
Austrija – Tijekom posjeta kancelara Kurza Kini u travnju 2019. potpisana je izjava o namjeri suradnje Austrije na projektu BRI. Prema Kurzu, Austrija “podržava inicijativu ‘Jedan pojas, jedan put’ i [nastoji] uspostaviti blisku gospodarsku suradnju [s Kinom]. Austrija može ponuditi znanje i iskustvo u mnogim područjima koja Kina traži.”
Iz uvodnika kineske novinske agencije CGTN:
Ponovni izbor austrijskog saveznog predsjednika Alexandera Van der Bellena 2022. nudi brojne prilike za unapređenje bilateralnih odnosa i strateškog partnerstva između Kine i Austrije. Zajedničkim promicanjem inicijative Pojas i put (BRI), jačanjem antikorupcijskih mjera i rješavanjem regionalnih i globalnih sigurnosnih izazova, obje strane mogu pridonijeti globalnom razvoju i miru.
Luksemburg – Luksemburg je 27. ožujka 2019. potpisao sporazum s Kinom o suradnji na inicijativi Pojas i put. Kako javlja RTL Luxembourg, potpisan je memorandum o razumijevanju za uspostavu izravne željezničke veze između Zhengzhoua i Bettembourga u južnom Luksemburgu. Godine 2014. tvrtka Henan Civil Aviation and Investment Company stekla je 35% udjela u Cargolux Airlines Internationalu, najvećem prijevozniku tereta u luksemburškoj zračnoj luci. Cargolux je šesti najveći cargo zračni prijevoznik na svijetu i najveći u Europi, s linijama u sve dijelove svijeta. Zračne luke Zhengzhou i Luksemburg zajedno rade na izgradnji međunarodne mreže zračnog prijevoza tereta, sa Zhengzhouom kao logističkim centrom za azijsko-pacifičku regiju i Luksemburgom kao logističkim centrom za Europu i Ameriku.
Švicarska – 29. travnja 2019. švicarski predsjednik Ueli Maurer potpisao je deklaraciju o namjerama s Kinom u okviru Inicijative Pojas i put tijekom svog posjeta Pekingu:
“Pridruživanjem BRI-u, švicarske tvrtke mogu sudjelovati u infrastrukturnim i drugim projektima u zemljama sudionicama”, rekao je Liu Ying, znanstveni novak na Institutu za financijske studije Chongyang na Sveučilištu Renmin u Kini u Pekingu.
“BRI nudi ogroman potencijal za multilateralnu suradnju”, rekao je Liu za Global Times u četvrtak. “Male zemlje poput Švicarske neovisnije su kada je riječ o multilateralnoj trgovini i suradnji.”
Trgovina između BRI tržišta značajno se povećala posljednjih godina. Između 2013. i 2018. obujam trgovine između Kine i drugih BRI zemalja i regija premašio je 6 trilijuna dolara, uz godišnji rast od 4 posto, prema podacima koje je u četvrtak objavilo kinesko Ministarstvo trgovine.
Poljska – Poljski predsjednik Andrzej Duda i Xi Jinping mašu okupljenima tijekom inauguracije China Railway Expressa u Varšavi, 20. lipnja 2016. Poljska je bila jedna od prvih europskih zemalja koja je potpisala memorandum o razumijevanju s Kinom o BRI-ju 2015. godine. Poljski predsjednik Duda rekao je kako se nada da će Poljska za Kinu postati vrata Europe. Kina je 25. svibnja pustila svoj 90 000. teretni vlak iz Xi’ana u provinciji Shaanxi za Małaszewicze u Poljskoj.
Kao što možemo vidjeti na drugoj bonus karti, postoji nekoliko tekućih i završenih BRI projekata u Europi, koji pokrivaju zračne luke, željeznicu, ceste i morske luke:
Glavni cilj Inicijative Pojas i put je povezivanje Azije s Europom i Afrikom – to je Xi Jinping izričito izjavio u najranijoj fazi projekta:
“Inicijativa Pojas i put vuče korijene iz drevnog Puta svile. Fokusiran je na kontinente Azije, Europe i Afrike, ali je otvoren i za sve druge zemlje. Sve zemlje, bilo iz Azije, Europe, Afrike ili Amerike, mogu biti partneri u međunarodnoj suradnji u Inicijativi Pojas i put. Provedba ove inicijative temelji se na opsežnim konzultacijama, a njezine koristi dijelit ćemo svi.”
Potpuni popis BRI nacija može se pronaći ovdje.
INICIJATIVA POJAS I PUT I VELIKI REBOOT
Svjetski ekonomski forum ne može dobiti dovoljno multipolarne ljubavi. Web stranica WEF-a sadrži ne manje od 1150 članaka o multipolarnom svijetu. Isto vrijedi i za inicijativu Pojas i put:
Što to znači za svijet u cjelini? Transformiramo li se u globalnu komunističku policijsku državu po uzoru na KPK? Odgovor je vjerojatno da. Građanima se sustavno oduzima nacionalnost i domovina. EU je u središtu planova WEF-a za ponovno osmišljavanje sustava nacionalnih država i transformaciju prometnih koridora u regionalna čvorišta.
Masivni infrastrukturni projekt BRI nametnut će niža granična ograničenja, niže carine i zone slobodne trgovine. Inače neće uspjeti. Mogućnost putovanja vlakom od Londona do Pekinga za manje od 14 dana uzbudljiva je vijest za putnike, ali cijena toga je veća kontrola nad civilima i pogoršanje građanskih prava i sloboda na globalnoj razini bez presedana.
Mogućnost da Kina pošalje tisuće vojnika u Europu u sličnom vremenskom okviru je u najmanju ruku zabrinjavajuća, pogotovo kada Kina može skupiti vojsku od milijun vojnika brže nego što možete pojesti dim sum. Zašto Kina ne bi poslala trupe da zaštite svoje investicije i suzbiju narodne ustanke (ili nerede) duž svojih cesta i željeznica, pogotovo nakon što je u projekt uložila više od trilijun dolara?
Čini se da je kineski Pojas i put još jedan aspekt Velikog resetiranja. Zapravo, naziv marke “ Great Reset” je trivijalizacija. Zapravo bi se trebao zvati ” The Stupendous Mega Gigantasaurus Reset “, ali to bi sve prestrašilo.
EPILOG: VELIKI MAGA GUBITNIK
Zašto nema sličnih projekata u Sjedinjenim Državama? Kanada, Amerika i Meksiko čine se idealnima za gradnju brzih vlakova i njihovu vožnju duž obje obale. Zašto se ulaganje MAGA dolara u sjevernoameričko gospodarstvo uopće ne razmatra?
Amerika je puna visokotehnoloških visokoletača, ali čak ni raketni stručnjak Elon Musk nije rekao ništa o obnovi američke oronule i bolesne infrastrukture. Umjesto toga, Musk kao idiot brblja o regulatornoj reformi, vladinim rezovima i uštedi nekoliko dolara otpuštanjem dužnosnika.
Bijes?
Donald Trump prvotno se kandidirao 2016. na infrastrukturnoj platformi, ali nakon njegovog izbora, Trumpovi infrastrukturni planovi nestali su kao Jeffrey Epstein u zatvorskoj ćeliji.
Čini se kao besmisleno ulagati u mega-projekte – ako je Trump doista bio ozbiljan u namjeri ponovno učiniti Ameriku velikom – ali u stvarnosti je mnogo više zainteresiran da Ameriku ponovno učini velikom – i zato je izašao iz svoje Orange Bat Cave napasti Gotham i izazvati pustoš kako bi Amerikance odvratili od strašne istine da ovaj put gube.
U životu uvijek postoje pobjednici i gubitnici. Povijest je pokazala da su neke kulture izbrisane od strane većih, odvažnijih kultura koje ne pokazuju milosti kada treba uništiti njihove nade i snove kako bi ispunile vlastite zablude o veličini.
Utopije uvijek vode u distopije, a diktatori neizbježno postaju bogovi koje treba svakodnevno obožavati.
– Ma Jian, Kineski san
