Prekidači za gašenje i društveni kreditni rezultati mogli bi postati obvezni u svakom novom automobilu u SAD-u do 2027., a rezultat će kontrolirati smijete li voziti ili ne.
Savezna vlada tiho uvodi planove prema kojima će se do 2027. godine svako novo vozilo prodano u Americi opremiti daljinskim prekidačima za gašenje požara i sustavima bodovanja uživo putem društvenih mreža koji će odlučivati smiju li građani uopće voziti.
Program, reklamiran kao „sigurnosna inicijativa“, u potpunosti je usklađen s Agendom 2030 globalnih elita, učinkovito pretvarajući svaki novi automobil u mobilni nadzorni čvor koji prati ponašanje vozača i provodi usklađenost u stvarnom vremenu.
Ovo nije neki daleki koncept ili eksperimentalna značajka koja bi se mogla pojaviti za nekoliko godina. Do 2027. godine, svaki novi automobil prodan u Sjedinjenim Državama morat će aktivno pratiti osobu za volanom. To znači gledanje vaših očiju, praćenje vašeg ponašanja i stalno procjenjivanje jeste li dovoljno budni za vožnju.
Zakon koji tiho mijenja automobile
U široj saveznoj inicijativi za sigurnost nalazi se zahtjev za tehnologijom detekcije vožnje pod utjecajem alkohola u svim novim vozilima. Cilj zvuči dovoljno jednostavno: smanjiti broj nesreća uzrokovanih pijanim ili umornim vozačima. To je problem koji postoji već desetljećima, a zakonodavci ga pokušavaju riješiti novom tehnologijom. Izvješće Yahoo Autosa :
Da bi to postigli, proizvođači automobila morat će instalirati sustave koji prate vozače u stvarnom vremenu. Ti se sustavi oslanjaju na kamere i senzore koji prate stvari poput pokreta očiju, položaja glave i ukupne pažnje. Ne radi se samo o promatranju – radi se o stalnoj analizi onoga što vozač radi.
Kada automobil počne donositi odluke
Ovdje razgovor počinje mijenjati smjer.
Ako sustav otkrije ono što smatra oštećenjem, ne izdaje samo upozorenje i nastavlja dalje. U nekim slučajevima može spriječiti pokretanje vozila ili ograničiti njegov rad nakon što već vozite. To znači da sam automobil postaje donositelj odluka, a ne osoba na vozačkom sjedalu.
Za mnoge vozače to odmah izaziva zabrinutost. Uvodi scenarij u kojem stroj odlučuje smijete li koristiti nešto što posjedujete, na temelju svoje interpretacije vašeg ponašanja.
Rizik od pogrešnog poimanja
Nijedan sustav nije savršen, i to je dio problema.
Umor, ometanje ili čak normalne vozačke navike ovi sustavi mogli bi potencijalno pogrešno protumačiti. Nešto jednostavno poput kratkog skretanja pogleda ili vožnje kasno noću moglo bi se označiti kao problem, ovisno o tome kako je sustav kalibriran. To stvara mogućnost lažno pozitivnih rezultata koji bi mogli spriječiti nekoga da vozi kada je zapravo dobro.
Ti rubni slučajevi su mjesto gdje rasprava zaista počinje. Jer kada automobil jednom dobije ovlasti za djelovanje, čak i male pogreške mogu se pretvoriti u velike frustracije.
Podaci koji stoje iza nadzora
Osim onoga što automobil radi u tom trenutku, u pozadini se krije veći problem.
Ovi sustavi ne samo da promatraju, već prikupljaju podatke. To uključuje način na koji vozite, koliko često se činite rastresenim i kako sustav interpretira vaše ponašanje tijekom vremena. Pitanje koje vozači stalno postavljaju je jednostavno: kamo ti podaci idu?
Trenutno ne postoji jasan odgovor na sva pitanja. Već se javlja zabrinutost oko toga mogu li se te informacije dijeliti s osiguravajućim društvima, proizvođačima ili čak agencijama za provedbu zakona.
Rasprava o sigurnosti naspram nadzora
Zagovornici tehnologije tvrde da su prednosti očite. Ako ovi sustavi mogu spriječiti čak i djelić incidenata vožnje pod utjecajem alkohola, mogli bi spasiti živote. To je glavni razlog postojanja politike i teško je osporiti taj cilj.
Ali način na koji se implementira uzrokuje potisak. Ovo nije pasivna sigurnosna značajka poput zračnih jastuka ili kontrole proklizavanja. To je aktivno praćenje koje se događa svaki put kada sjednete za volan, želite li to ili ne.
Trošak, kontrola i tko zapravo vozi
Također treba uzeti u obzir i stvarnost troškova.
Dodavanje naprednih kamera i sustava za nadzor svakom vozilu nije jeftino. Ti će se troškovi vjerojatno prenijeti na kupce, što znači da bi vozači na kraju mogli platiti više za tehnologiju koju nisu tražili. Istovremeno, ta tehnologija uvodi novu razinu kontrole nad time kako i kada se automobil može koristiti.
Ta kombinacija je ono što ljude uznemirava. Ne radi se samo o cijeni, već o tome da se kontrola prebacuje s vozača.
Veća promjena se događa upravo sada
Automobili se godinama razvijaju prema većoj automatizaciji.
Značajke pomoći vozaču postupno su dodavale slojeve tehnologije između vozača i ceste. Sustavi za održavanje vozne trake, automatsko kočenje i adaptivni tempomat promijenili su način na koji ljudi komuniciraju sa svojim vozilima. Ovo ide korak dalje aktivnim procjenjivanjem sposobnosti vozača za upravljanje automobilom.
Ta promjena potpuno mijenja odnos. Prebacuje automobil iz alata u nešto bliže nadzorniku.
Pitanje koje ne nestaje
U središtu svega ovoga je pitanje na koje se vozači stalno vraćaju.
Je li ovo nužan korak naprijed u sigurnosti ili je to početak nečega što ide predaleko? Odgovor ovisi o tome koliko su ljudi spremni vjerovati tehnologiji. Također ovisi o tome koliko su kontrole spremni odreći se.
Jer do 2027. to više neće biti teoretski. Bit će ugrađeno u svaki novi automobil, promatrat će se, procjenjivati i odlučivati - jesu li vozači zadovoljni s tim ili ne.
