Engleska testira sustav plaćanja vlakova putem pametnih telefona s praćenjem lokacije telefona u stvarnom vremenu.
Ovo je, naravno, još jedna metoda transparentnog praćenja svih koji putuju vlakom ili bilo kojim drugim oblikom javnog prijevoza. Kretanje putnika prati se 24 sata dnevno, navodno kako bi se cijena njihove karte lakše odredila na temelju prijeđenih kilometara.
Osim praktičnosti, putnicima se obećava da će konačna cijena biti jeftinija nego da su kartu kupili unaprijed. Mnogi će to sigurno čuti, a da ne shvaćaju posljedice ovog špijuniranja.
Ako ostavimo po strani činjenicu da se putnik prati na svakom koraku 24 sata, čak i kada ne sjedi u vlaku, pitanje je kakva jamstva ima da ga kasnije neće špijunirati.
Sličan alat mogao bi se koristiti za praćenje kretanja, čak i tijekom pandemije ili klimatskih karantena; zapisi o kretanju mogli bi se zloupotrijebiti i za budući sustav socijalnog kreditiranja.
To bi moglo značiti da bi putnici mogli otkriti da putuju prečesto i predaleko, stvarajući preveliki ugljični otisak. Za to bi se odgovarajući tokeni uzimali iz njihovih digitalnih novčanika…
U Engleskoj će biti pokrenut novi sustav naplate karata temeljen na GPS- u koji će pratiti kretanje putnika putem njihovih pametnih telefona, a zatim im naplaćivati kartu, čime će se eliminirati potreba za kupnjom karata unaprijed.
Iako se sustav promovira kao korak prema jednostavnijem i učinkovitijem putovanju, on se u osnovi oslanja na praćenje lokacije u stvarnom vremenu, što naglašava rastuću ulogu nadzora u svakodnevnim javnim uslugama.
Probni rad započeo je 1. rujna na rutama željeznice East Midlands između Leicestera, Derbyja i Nottinghama.
Kasnije ovog mjeseca bit će proširen na usluge tvrtke Northern Rail u Yorkshireu, uključujući stanice u Leedsu, Sheffieldu, Harrogateu, Doncasteru i Barnsleyu.
Za one koji se prijave putem web stranica željezničkih prijevoznika dostupno je ukupno 4000 mjesta.
Sudionici će koristiti aplikaciju koja generira barkod za skeniranje na vratima. Nakon skeniranja, GPS na telefonu se aktivira i bilježi kretanje putnika tijekom dana.
Sustav zatim izračunava cijenu na temelju prijeđene udaljenosti i na kraju dana ispostavlja račun putniku. Operateri tvrde da će cijena uvijek biti najjeftinija moguća za tu rutu.
Ministar željeznica Lord Peter Hendy opisao je trenutnu strukturu prodaje karata kao “previše složenu i odavno potrebnu modernizaciju kako bi se uvela u 21. stoljeće”.
Dodao je: „Kroz ova testiranja radimo upravo to i kupnju karata činimo praktičnijom, dostupnijom i fleksibilnijom.“
„Stavljajući iskustvo putnika u središte našeg donošenja odluka, moderniziramo cijene karata i olakšavamo ljudima odabir željezničkog prijevoza“, rekao je.
Iako dužnosnici i dalje predstavljaju sustav kao prednost u smislu praktičnosti i cijene, tehnologija donosi novi sloj rutinskog nadzora u već podatkovno intenzivno prometno okruženje.
Veći problem nije samo sama tehnologija, već i koliko lako ovakvo praćenje postaje rutina. Dolazak od točke A do točke B sada uključuje stvaranje detaljnog zapisa o tome kamo idete, kada idete tamo i koliko često.
Ovi se podaci brzo akumuliraju i ne ostaju samo izolirani. Mogu se povezati s imenima, ponašanjem, obrascima ponašanja, pa čak i ljudima s kojima putujete. Kako se ovaj sustav širi, sve je teže izbjeći stalno praćenje u javnim prostorima.
Također ne postoji jasna granica o tome kako će se s tim podacima postupati. Tko će im imati pristup, koliko dugo će se čuvati i za što bi se još mogli koristiti, sve su otvorena pitanja.
Prezentacija se vrti oko praktičnosti, ali preskakanje reda čekanja na karte može rezultirati gubitkom kontrole nad time gdje vaši podaci završavaju. Nakon što se vaša povijest lokacija zabilježi, rijetko ostaje na jednom mjestu.
Može se prenositi, analizirati i integrirati u sustave koji se protežu daleko izvan željezničkog prijevoza…
